Sledujte náš: 
#HistorieTechniky #Lokomotiva #Železnice #DieselElektrickáLokomotiva #Technika #Doprava #Vlaky #Strojírenství #TrakčníMotor #ČKD
Proč dieselový motor ve velké lokomotivě většinou netočí koly přímo? Na první pohled by se mohlo zdát, že nejjednodušší cesta vede přes hřídel, spojku a převodovku. Jenže železnice má úplně jiné nároky než silnice.
V tomto dílu se podíváme na diesel-elektrickou lokomotivu jako na pojízdnou elektrárnu. Vysvětlíme, proč dieselový motor roztáčí generátor, proč elektřina putuje do trakčních motorů u náprav a proč je takové řešení výhodné při rozjezdu těžkého vlaku, jízdě do stoupání, řízení prokluzu i dynamickém brzdění.
Ukážeme si rozdíl mezi výkonem a tažnou silou, význam adheze ocelového kola na ocelové kolejnici, vývoj od stejnosměrných generátorů po moderní střídavou trakci a také to, proč se diesel-elektrický pohon stal tak důležitým na neelektrizovaných tratích. Nechybí ani československý kontext se stroji ČKD, Bardotkou, Zamračenou a Brejlovcem.
Pokud se vám epizoda líbila, napište do komentářů, jaký vynález chcete příště a nezapomeňte na odběr kanálu, ať Vám další díl neuteče.🙌
Zdroje:
Encyclopaedia Britannica: Diesel traction
– Encyclopaedia Britannica: Types of diesel motive power
– Encyclopaedia Britannica: Types of traction systems
– Railway Technical Website: Diesel Locomotives
– Wabtec: Traction Motors
– Progress Rail: Locomotives
– Technické a provozní popisy československých lokomotiv řad 749, 750 a příbuzných řad
– Východočeská dráha: technické popisy lokomotiv 750.059-8 a 750.199-2
Kapitoly:
00:00 Úvod: Proč Motor Netočí Koly Přímo
08:30 Tažná Síla, Adheze a Rozjezd Vlaku
14:16 Motor, Generátor a Trakční Motory
21:18 Od Páry k Diesel-Elektrice
30:36 Brzdění, Údržba a Vícečlenné Řízení
36:26 Mechanický, Hydraulický a Elektrický Přenos
